第三代哈弗H6表现惊艳，老对手难超越

　　作为新晋“国民神车”，第三代哈弗H6 8月30日上市，9月销量就顺利破万，拿到实车的车主们，更是用实际数据与实测感受说话，让大家看到了神车的强大之处。通过今日的实际测试与驾驶，小编对第三代哈弗H6可谓“刮目相看”，尤其是全新优化、进阶的三大件部分，与同期测试的长安CS75 PLUS相比较下来，让小编感触良多。因此，今天带来的就是这两款车三大件的对比评测。

　　动力组合与油耗，表里如一

　　第三代哈弗H6对动力总成部分进行了彻底的优化与升级。搭载全自研1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速箱，全新的动力组合最大功率可达124kW，最大扭矩285N·m，日常代步、高速行车均能轻松完成超车动作，换挡平顺、丝滑，毫无粘滞感、怠速抖动等问题。刹车动作也比较“老实”，几乎没有前窜的时候，非常适合家庭用车。

　　同时，新车油耗也非常不错，小编特意邀请第三代哈弗H6的车主做了实际油耗咨询，这位车主从9.28日上牌至今已跑1574公里，市区与高速里程对半，共使用120.5L油，手动计算实际油耗为百公里7.65L，仪表盘油耗B记录数据为百公里7.6L，不仅做到了“表里如一”，更有着同级难敌的燃油经济性！

　　长安CS75 PLUS 1.5T、2.0T蓝鲸发动机也属于自研产品中的佼佼者，匹配的是爱信6AT、8AT，最大功率131kW，最大扭矩265N·m。整体动力数据非常漂亮，但实际驾驶起来，存在一些比较集中的问题：1，在起步时，轻踩油门踏板，车辆并没有明显的动力输出；2，油门踏板前段的虚位较大，而再深踩一点，车辆又会突然爆发出动力，有种窜车的感觉，体验不好；3，怠速抖动相当明显；4，刹车，基本很难稳当、顺滑地停车，刹车给重一点点都有前窜感。

　　同样，小编也邀请到长安CS75 PLUS的车主进行实际油耗测试，1652公里里程，市区、高速还是对半跑，共用202.8L油，计算实际油耗为百公里12.27L。简单来说，就是同样是跑1万公里路程，同样使用每升5.35元的92#汽油，长安CS75 PLUS要比第三代哈弗H6多花费2471.7元，差不多是一部智能手机的钱了。

　　底盘悬架与操控，令人惊喜

　　底盘悬架部分差别更加明显了，第三代哈弗H6采用全新前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭配高刚性副车架，调校风格软硬适中，兼顾了操控性与舒适性。

　　按车主的话来说弹簧之间的搭配细腻，滤震性十分出色，过减速带等大障碍时，弹簧压缩弹起间能主动调整车轮定位，最大限度发挥轮胎抓地力。直白点说，就像正在泄气的气球，感觉很闷、很软地“噗”一小下就过去了，基本感受不到多余的细碎震感。

　　且值得一提的是，第三代哈弗H6整车质心下降20mm，转向精度提升11%，转弯、变道时方向盘中间虚位更少，车身也更加稳定。

　　再看长安CS75 PLUS，可能是基于长安CS75 PLUS偏运动的定位，悬架调校风格偏硬。车主真实评价其底盘就是“震动盘”，在路况良好的柏油路面行驶也会有多余的震动感；而当面对坑洼道路时，车底像是安了个篮球，悬架弹簧一定要多蹦跶两下才“老实”，非常地颠簸；转向、变道时车身姿态还算稳重，但是方向盘中间虚位大，不适合新手司机开，并不是好开好上手的属性。

　　小结

　　通过今天针对三大件的对比可以看出，第三代哈弗H6各项表现可谓惊艳，不论是作为家用、商务用车，还是自驾用车，其优秀的三大件品质都可以完美胜任。长安CS75 PLUS就相对中庸许多，也有许多细节之处还有待提升，尤其是2020年，其市场表现已疲态尽显，进入饱和期，投诉数越来越多，如果不能尽快有针对性的进行整改，怕是很难超越第三代哈弗H6，而登顶销量榜单之首更是奢求，终要沦为一句空话。