新造车第三极势力极星的全面进击之路
导语:无论哪个行业,资本狂潮下,可能会诞生成功和卓越,但大多都会落得一地鸡毛,留下来的,总是那些实力践行者和默默耕耘者。
2020年的新造车势力可谓是五味陈杂,一方面是如赛麟、长江、博郡、前途等接连陷入经营困境,走到被淘汰的边缘,另一方面是中国三家新势力蔚来、理想、小鹏市值大涨,甚至资本价值超越百年老牌传统车企。
落寞与狂欢总是相辅相成,但狂欢和风潮的背后,往往也透露出资本逐利和血淋淋的一面,就像最近被核心媒体点名批评的社区电商一样。这或许也是为什么博世、华为、老干妈等知名车企打死也不触及这条红线的原因。
汽车的本质是产品、是品质,或者是一种文化,但这个实体经济一定不能是资本筑起的泡沫和高墙。新玩家中,蔚来、理想、小鹏、威马无不一度或仍然面临资本的窘境。而BBA虽然资本雄厚,但也很难摆脱传统思维的桎梏。宝马i3、奥迪e-tron、奔驰EQC都还既没有让用户找到使用BBA的感觉,也没有找到使用电动车的感觉。在新造车势力中,极星以新造车第三极势力横空出世,走出了一条属于自己的发展道路,堪称新造车界的一股清流。它享有沃尔沃技术工程协同优势,以及吉利控股集团强大的规模经济效益支持,有能力和相对优势去设计、研发、量产高性能豪华电动车。而且TA还是一个完全独立运营的品牌,血液中流淌着不受传统思维桎梏的新鲜血液。
2017年,极星宣布成为独立的豪华高性能电动汽车品牌,不徐不疾地推出极致超跑极星1,树立品牌高度,并在成都落成了首座艺术和环保工厂;当新势力们已经在产品上杀红了眼,极星极简、艺术的第二款产品极星2陆续走向市场,同时上马极星空间,建立共赢可持续发展的第三极商业模式;而当新势力们开始洗牌,极星则推进Precept投入量产,打造更为纯粹、环保的产品。
不徐不疾,遵从内心,在新能源产业道路中深入推进可持续发展,做新能源行业的实力践行者和默默耕耘者,极星或许从来不与世俗争夺,与资本推动下畸形业态赛跑。毕竟造车是一件神圣、漫长、久远的事儿,不能只想着回报,更要想着把事情做好,耕耘好自己的一片天地,把产品做好,把用户维护好,自然会有好的结果。
就像共享单车初期,摩拜、ofo的大战在资本和风口的推动下异常火爆,但现在市场上健康向上的却是哈罗和青桔。无论哪个行业,资本狂潮下,可能会诞生成功和卓越,但大多都会落得一地鸡毛,留下来的,总是那些实力践行者和默默耕耘者。
成功者,要么偏执,要么疯狂
骗补横行、投资泡沫、资源浪费、计划落空,过去十年每一项都在给新能源的这条道路增添阻碍因素,而今年国家从大战略上也对新能源的推进步伐有所放缓,这也意味着,新能源的发展道路和步伐,不能太过于浮夸,更需要一步一个脚印,走得更稳健一些。
我们承认,颠覆者往往能够成为下一个时代的领跑者,就像苹果手机颠覆了诺基亚等按键机,拉开了智能手机新时代一样。我们也丝毫不否定特斯拉作为汽车行业颠覆者的光辉形象,成为整个新能源汽车行业的模仿对象。但与其做一个完全的追随者,倒不如按照自己的想法,创造一个与别人都不一样的产品和品牌。极星,这个有孤独指引者含义的名字,也正以自己的性格,打造一个不一样的可持续世界。
从极星1、极星2到Precept,极简美学理念融入到产品的灵魂之中。被称为斯堪的纳维亚风格的北欧设计,其迷人之处就在于留白哲学,增加更多可想象的弹性空间,与中国画中的“留白”审美有共通部分,都是为了实现视觉效果的平衡舒适,追求简约审美是共同的态度。所以,极简主义的审美在中国消费者的心中接受度高,是有来由的。
不仅仅是产品,在销售端,极星也要让消费者时刻感受艺术和审美。集产品品鉴、品牌展示、数字互动、无忧购车等功能于一身的创新零售下线门店,极星空间以画廊为设计元素,没有浮夸的商标,没有咆哮的口号。走进极星的空间,就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学探索之旅。在平静的心情下,消费者可以在毫无干扰的情况下尽情观赏和品味汽车的每一处细节,就像在画廊欣赏“展品”一样。
在设计上的极致无疑来源于极星总裁的认知。极星任命了原沃尔沃设计副总裁托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)担任全球CEO,这在全球汽车行业中并不常见,目前已知的仅有起亚的彼得·希尔、雷克萨斯的福市笃雄、英菲尼迪的罗兰·克鲁格,这些品牌几乎在全球市场上都有着独特的个性。
无论是极致的简约,还是极致的性能,极星都希望给予消费者不一样的体验。所以当看到售价145万的电动高性能混合动力GT轿跑极星1时,你就会发现它的不一样。它可以带来600马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩,在纯电动模式下能够行驶150公里。包括售价在30万级的极星2上面,也能体验到竞技级品牌Öhlins提供的行业唯一22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳等高性能套件,为电动产品带来专业级别的驾控乐趣。
当然,外观设计仅能给人第一印象,汽车已经从过去的交通工具变成了人们的生活伴侣、第三空间,所以无论是科技还是先锋,越来越成为年轻消费者追求的亮点。比如在极星2车上体现出来的原生安卓车载系统、高德地图、科大讯飞、华为等互联领域中的诸多顶尖合作伙伴,强强联合为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。
就像科技界的戴森一样,在科技和设计的道路上坚持自我,最终走出了一条让中产消费阶层为之着迷的科技家电和创新之路。无论是戴森还是苹果,太多各行各业的案例告诉我们,成功的确不易,但一定的偏执和疯狂,最终都助推他们迈进了成功的殿堂。
全面进击,但问耕耘
因为偏执和疯狂,极星曾一度被行业和观察者们不理解,为什么别的新势力造车动作都那么快?为什么同样是电动车,极星的路子和打法却异常的不入主流?极星是不是太慢了?
其实打破偏见的,不仅仅是对外界对极星进一步深刻认知,还有时间沉淀出来的结果。相对2019年的起步,2020年可以说是极星成长的关键之年,无论是在品牌建设、产品交付、商业模式,还是网络发展和可持续方面,经过时间的酝酿,逐步飘出令人沉醉的酒香。
这一年,极星已经完成了极星1和极星2的生产下线和全球用户交付,在浙江台州生产的极星2是迄今为止中国出口到欧美发达市场的最先进的电动汽车。特别是在欧洲的北部市场,极星2的销量和市场受欢迎程度远超特斯拉Model 3,成为当地电动车市场的佼佼者。
同时极星系列产品也获得了中国乃至全球的赞誉,“COTY挪威年度车”、“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”、“CCOY中国年度环保车”、“瑞士年度车”等奖项加冕极星2,让这款初出茅庐的纯电动产品,逐步被人们和市场了解,甚至还在行业中开启了更加非凡的意义。而被《华尔街日报》评价为“最美的混动GT跑车”的极星1,则继续演绎着极星品牌在性能、价值乃至中国制造的新高度。
2020年,极星零售战略登陆全球十大市场,全线进击。极星在全球拓展40家极星空间,其中中国市场的极星空间即将完成15家,覆盖85%的高端电动汽车市场。随着Polestar上海、广州、杭州等地极星空间的开业,极星拉开了征战一二线市场的序幕。身处热门商圈的极星空间,将以科技和纯粹的面貌,在年轻消费者逛街、吃饭、看电影之余,获得更多关注和青睐的目光。
面对未来最大的动作,无疑是今年北京车展上宣布量产的极星Precept概念车,作为极星的未来宣言,Precept已不是一辆传统意义上的概念车,它展现了完全脱胎于沃尔沃的全新设计语言,指引着极星未来产品的方向。创新的环保内饰材料、领先的人机交互体验和极简主义美学设计融会贯通,勾勒出极星对未来汽车的创想。
值得一提的是,极星也宣布将在中国的全新工厂投产极星Precept,该工厂将100%使用可再生能源,实现碳中和,并成为世界上最智能和互联程度最高的汽车工厂之一。
毫无疑问,极星正以第三极新造车势力之姿,准确地切入市场。它不仅有新势力电动车大胆的想象力;也具备豪华品牌沃尔沃高端制造水准和对安全严苛把控的基因;更有吉利品牌创新精神的加持。极星将以更加细分的个性化产品,给精英消费者带来独树一帜的品牌体验。
但问耕耘,心向前程,当中国新能源市场在资本的疯狂和泡沫中跌宕起伏时,默默耕耘3年的极星品牌,逐步找到了自己的节奏,市场也以更温柔和满怀期待的姿态给予极星反馈,推动极星开启全面进击之路。