外观小改配置升级 试驾凯迪拉克ATS-L

　　时光荏苒，一年之后新款ATS-L低调上市，除了保留原有配置之外，凯迪拉克还在ATS-L上面增加了CarPlay、4GWiFi、无线充电等等让年轻人钻进车里就不想出来的互联网配置。

　　外观方面，新款ATS-L并没有大的变化，所有经典的元素都得以保留。“钻石切割”的设计理念很好地做出了和同级别车型的区分度，“盾”的影子除了车标，在前脸、车尾等部位均有体现。“线条感”本来是个很虚妄的词，而ATS-L却用发动机棱线、侧面特征线等描绘出了一种刀劈斧剁般的坚硬。

　　新款ATS-L的内饰较现款没什么变化，依旧是标准的凯氏豪华。中控台能用软的就绝对不硬来，大量皮质/搪塑材料的覆盖让ATS-L保持了豪华品牌该有的档次感——要知道它是一台定位于运动的车型。另外在装饰板配色方面，ATS-L的黑色内饰搭配了银色拉丝面板，棕色内饰为木纹装饰板，红色内饰则使用了碳纤纹路装饰板。

 

　　引入4GWiFi、预装CarPlay系统是这次新款ATS-L的亮点所在。凯迪拉克车型一直以来都提供OnStar安吉星功能，包括呼叫人工服务、远程定位等等，这次增加4GWi-Fi可以说是如虎添翼。Wi-Fi的有效半径达到了700㎡，700㎡是个什么概念？你开车刚到家门口，隔壁老王就知道你回来了。

　　这次终于摸到真实的CarPlay了。总的来讲，CarPlay目前支持的都是iOS系统中的基础功能，不过已经可以大大提高我们行车时的操作效率了，Siri的智能也使得我们不用太担心误操作的问题。需要说明的是，CarPlay功能的后台运算还是借助手机的，车辆屏幕在保证硬件足够强大的情况下，才能有效适配CarPlay。

　　让我们认清一个事实，且不说高配车型搭载的28T发动机扭矩达到了400Nm，即便是25T低功率版，它的扭矩也比同价位的奔驰C级和Q50L要高。本次我们试驾的是ATS-L28T车型。如果用最简单的一句话来总结，应该是——“岂止是够用？”另外，所有的28T车型都支持自动启停技术。而原本的6AT也晋升到同级别无可挑剔的8AT手自一体变速器，支持舒适、运动、防滑三种驾驶模式。同时中低配车款的售价保持不变，用“刷诚意”三个字形容新款ATS-L上面应该不为过。发动机启停也是这次升级的一项，主要是使用了大功率启动电机，配合变速器的双油路，可以让启动一瞬间的抖动降到最低。

　　高速路段，如果你给出一脚地板油，发动机和变速器还是会思考一秒钟左右，之后才开始真正“觉醒”，而只要转速超过2500rpm，扭矩波峰就开始肆意挥霍。官方给出新款ATS-L的百公里加速时间是6.2秒，这个数字我相信是靠谱的。

　　变速器在整个过程中也表现出了足够的紧致，挡间动力间隙有，但已经控制到一个比较小的程度。这台8AT变速器使用了双油路设计，电脑根据驾驶员的操作作出判断，如果判断驾驶员正在持续激烈驾驶的话，电脑会发出指令将两个油路都打开，这样可以让变速器的执行机构更快速、更高效地完成换挡动作。

　　28T高性能版最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛米，仅用6.2秒即可加速到100公里/小时，性能表现可以用傲视群雄来表现。25T高性能版最大额定功率169千瓦，最大扭矩353牛米，0-100公里/小时加速也只需7.1秒，

　　底盘方面，新款ATS-L与老款没什么差别，前后轴负荷在ATS基础上加长轴距后仍然保持在50：50，转弯时给你的感受就是“车头不滞，车尾不漂”。由于顶配车型使用了MRC电磁悬挂，底盘在滤震方面的表现良好。由于ATS本身悬挂走的是偏硬的路线，有了MRC可以在一定程度上照顾到舒适性。